ראשית, יש להבהיר שמכווני הרפיון האוטומטיים המשמשים כיום במשאיות בשלים מבחינה טכנית; הם אומצו באופן נרחב במדינות מפותחות ברחבי אירופה וצפון אמריקה במשך שנים רבות ואינם מפגינים פגמים עיצוביים ברורים. מבחינת תחכום טכנולוגי, מתכווני רפיון אוטומטיים מציעים יתרונות רבים: הם שומרים באופן קבוע ואוטומטי על המרווח האופטימלי בין נעלי הבלמים לתוף הבלמים בזמן שהרכב בתנועה, ובכך מבטיחים ביצועי בלימה עקביים. יתר על כן, הם מבטלים את החסרונות-כגון אי אחידות-והטרחה הכללית הקשורה לכוונון בלמים ידניים.
עם זאת, לאחרונה חשפתי סכנה בטיחותית חמורה מאוד. הבעיה התעוררה עם יחידת טרקטור 6x4 שהייתה רק בת שנה וחמישה חודשים; הנהג דיווח שביצועי הבלימה של הרכב אינם משביעי רצון. בבירור ראשוני, המצב נראה לי מוזר למדי. למשאית שהייתה בקושי בת יותר משנה-הכוללת מערכת בלימה מקיפה הכוללת שסתומי WABCO ותאי אוויר ביחידת הטרקטור, סרנים אחוריים של FangSheng, מתכווני רפיון אוטומטיים של מותג ספציפי ומערכת WABCO 4-ערוצי ABS (עם הקרוואן{10} עם BPWaxton ו-BPWaxton{10} בדומה. 4-ערוץ ABS)-איך יתכן שביצועי הבלימה שלו יהיו כל כך גרועים לאחר תקופת שירות כה קצרה? ללא ברירה אחרת, ערכתי בדיקה מפורטת וגיליתי שביחידת הטרקטור, הבלמים בשני גלגלים - ספציפית בציר השני והשלישי - לא פעלו לחלוטין.
בדיקה נוספת העלתה כי המרווח בין נעלי הבלמים לתופים היה גדול מדי. כתוצאה מכך, כאשר נלחצה דוושת הבלם, הנעליים לא הצליחו להתרחב בכוח מספיק כדי ליצור חיכוך הולם כנגד התופים. זה הצביע על כך שמכווני הרפיון האוטומטיים נכשלו ואיבדו לחלוטין את יכולת ההתאמה האוטומטית שלהם. נוצרה בעיה קריטית עוד יותר: למרות שמכווני הרפיות הללו מתוכננים עם ביטול כוונון ידני, לאחר כוונון ידני של הבלמים חזרה למצב תקין, גילינו ש-לאחר לחיצות בודדות של דוושת הבלם במהלך נסיעת מבחן-ביצועי הבלימה חזרו למצבם המקורי, הכושל. בדיקה שנערכה לאחר מכן העלתה שמנגנון הנעילה של מכווצי הרפיה לא הצליח להחזיק את מיקומו, מה שגרם לבלמים להחליק אוטומטית בחזרה למצב לא-תפקודי. הנושא הספציפי הזה אינו ייחודי לרכב זה; מצבים דומים נצפו במשאיות אחרות, וכמה נהגי משאיות אחרים אפילו אמרו לי שבתוך שנתיים בלבד מהבעלות, הם החליפו למעשה את כל מכווצי הרפיון האוטומטיים שלהם במכוונים הידניים בסגנון -הישנים יותר.
זה מביא אותנו לסוגיות הליבה:
1. נהגי משאיות רבים נותנים אמון עיוור במכווני רפיון אוטומטיים, ומתייחסים אליהם כאל רכיבי "נס" בלתי תקינים. בהתחשב בעובדה שהתקינה המחייבת של מתכווני רפיון אוטומטיים היא התפתחות עדכנית יחסית, לנהגי משאיות טרם הייתה חשיפה נרחבת לסוג חדש זה של רכיבים, וכתוצאה מכך, אין להם הבנה מעמיקה ומקיפה יותר של הניואנסים התפעוליים והמגבלות הפוטנציאליות שלו. יתר על כן, מכיוון שלעתים קרובות היצרנים אינם מספקים הסברים או הוראות שימוש נאותות למוצר, אנו נהגי המשאיות-שנתנו את אמוןנו ברכיבים-רק לעתים רחוקות טורחים לפקח או לבדוק אותם. כתוצאה מכך, איננו מודעים לחלוטין למתי הם עלולים להיכשל, לעולם איננו מעלים על הדעת שכשל מוחלט עלול להתרחש בעוד קצת יותר משנה. כאשר רכב נוסע על משטחים רטובים או חלקים, כוח בלימה לא אחיד יכול בקלות להפעיל החלקה (הופכת אפילו את מערכות ה-ABS המתקדמות ביותר לחסרות תועלת, שכן ABS אינו תרופת פלא בכל סביבה ספציפית). באופן קריטי יותר, במצבי חירום, היעדר מוחלט של כוח בלימה פירושו שלא ניתן לעצור את הרכב כלל, מה שמוביל לתאונות קשות.
שנית, מדוע לרכיב קריטי-מבוסס על טכנולוגיה בוגרת מטבעה-יש חיי שירות כה קצרים? מדוע מקבילות-זרות רואות שימוש נרחב מבלי להיתקל בבעיות כאלה? זה מעורר בהכרח חשדות לגבי איכות המוצר. מבחינת מאפיינים טכניים, מכוון הרפיון האוטומטי מכויל מראש עם ערך מרווח בלמים ספציפי. כאשר רפידות הבלמים של הרכב מתבלות במהלך הפעולה והמרווח חורג מהמגבלה שנקבעה מראש, הכוונון-עם החזרה למצב המנוחה שלו לאחר מחזור בלימה-מפעיל מנגנון מצמד פנימי-. מנגנון זה מקטין את המרווח בתוספת אחת, ובכך שומר על מרווח הבלמים בטווח הפעולה הרגיל. בדומה לכוונון רפיון ידני, כל כוונון אוטומטי דורש מנגנון נעילה כדי לאבטח את המיקום החדש; עם זאת, ראינו שהמכוונים הכושלים והפגומים שאנו נתקלים בהם אינם מסוגלים באופן עקבי להינעל בעמדות שהותאמו לאחרונה. גם לאחר התאמה ידנית, הם חוזרים למצב ה-טרום ההתאמה שלהם לאחר לחיצות בודדות של דוושת הבלם.
מכיוון שאינני מומחה טכני, אינני יכול לספק נתונים מקצועיים ספציפיים; אני יכול להסיק את שורש הבעיה רק על סמך הניסיון המעשי שלי. בעבר היה לי יחידת טרקטור 6×4 שסבלה בדיוק מהבעיה הזו; תוך שנתיים, בסופו של דבר החלפתי כל מתכוונן רפיון אוטומטי עם ידניים סטנדרטיים. עשיתי את הצעד הזה כי הרגשתי שהמכוונים האוטומטיים חסרי עמידות ומציגים סיכונים בלתי צפויים. יתר על כן, מחיר הרכישה שלהם גבוה פי כמה מזה של מכווננים ידניים מסורתיים: בעוד שמכוון ידני סטנדרטי עולה בדרך כלל כמה עשרות יואן, מחיר אוטומטי עולה מעל 300 יואן. בהתבסס על מתכווני הרפיון האוטומטיים הפגומים שנתקלנו בהם-אשר רובם נכשלו לאחר קצת יותר משנה של שירות-אני אישית מאמין שסביר להניח שהעיצוב הבסיסי של המוצר והעקרונות הטכניים נכונים. הנושא הקריטי, לדעתי, טמון באיכות החומרים בהם נעשה שימוש במהלך הייצור. רכיבים העשויים מחומרים-איכותיים צריכים, באופן טבעי, להיות בעלי חיי שירות ארוכים יותר, ובוודאי לא צריכים להתחיל להיכשל כל אחד לאחר כשנה בלבד (צפינו במספר גבוה במיוחד של כשלים המתרחשים בשנתיים הראשונות). מטבע הדברים, לפני פיתוח והשקה לשוק, מוצרים מסוג זה עוברים ללא ספק בדיקות מקיפות. הם גם צפויים לעמוד בדרישות ספציפיות לגבי תדירות תפעול וחיי שירות. מכיוון שהמנגנונים הפנימיים של מכוון הרפיון משתלבים כמעט בו זמנית בכל פעם שהבלמים מופעלים, העיצוב חייב לקחת בחשבון את המספר המרבי של מחזורי בלימה-לדוגמה, עשרות אלפי פעמים-שהרכיבים יכולים לעמוד בהם. כתוצאה מכך, זה מטיל דרישות קפדניות להרכב החומרים של כל חלק במכלול מכוון הרפיון.
שלישית, כמה נהגי משאיות עשויים להעיר, "אני משתמש במוצר הזה כבר שנתיים או שלוש, וזה עבד מצוין". זה נכון; נכון לעכשיו, נהגים רבים בשוק עדיין לא נתקלו בבעיות כלשהן עם מוצר זה. אי התאמה זו ניתן לייחס למספר גורמים. עיקרם ההבדלים העצומים בתנאי הדרך שבהם פועלים כלי רכב. כלי רכב הנוסעים בעיקר בשטח שטוח או בכבישים מהירים מפעילים את הבלמים לעתים רחוקות; כתוצאה מכך, הם חווים פחות בלאי במהלך הפעולה, מה שמוביל לחיי שירות ארוכים יותר. לעומת זאת, כלי רכב הפועלים על כבישים משניים עם תנאים מורכבים-או כאלה שחוצים אזורים הרריים והרים-צריכים בלימה תכופה הרבה יותר, מה שהופך אותם לרגישים הרבה יותר להתפתחות בעיות מכניות.
לכן, בעת בחירת חומרים למוצרים שלהם, אסור ליצרנים לבסס את תחזיות חיי השירות-שלהם רק על דפוסי שימוש שנצפו בתנאי ההפעלה האידיאליים ביותר. בעוד שהמוצרים האלה מגיעים עם תקופת אחריות (בדרך כלל 18 חודשים, כפי שמציעים היצרנים), אני מאמין שמסגרת הזמן הזו של 18- חודשים רחוקה מלהיות אידיאלית. בהתחשב בשונות העצומה בדפוסי השימוש ברכב-כאשר כלי רכב הפועלים לעתים קרובות בסביבות כביש הרריות או משניות- מתמודדים עם תדרי בלימה גבוהים ולכן סבירות גבוהה יותר לכשל בתוך אותם 18-חודשים, כלי רכב הפועלים בשטח שטוח או בכבישים מהירים, עם תדירות הבלימה הנמוכה שלהם או שלוש שנים, עשויים בקלות ללא תקלות למשך שנתיים.
יתר על כן, בעוד שקיימים תקני איכות לאומיים-במיוחד, הסמכת ISO/TS 16949:2002 החובה-המדינה שלנו מקיפה טריטוריה עצומה עם מאפיינים טופוגרפיים מגוונים ביותר. כתוצאה מכך, חלק מהמדדים הסטנדרטיים הללו עשויים לחרוג באופן משמעותי מהמציאות של פעולות שטח בפועל. אם לשפוט על פי הבעיות שעלו עד כה, נראה כי יש לטעון כי יש לסווג מחדש את מתאם הרפיון האוטומטי כ"חלק מתכלה- ו-מתכלה" במסגרת תחזוקת הרכב השוטפת. עם זאת, בהתחשב בעובדה שרכיב זה הוא התקן בטיחותי קריטי המשפיע ישירות על חיי אדם, אסור ליצרנים-בשום מקרה או למען רווח מסחרי{10}}להתפשר על איכות עד כדי עקיפת קצה גבול התאימות לרגולציה.
המלצה חגיגית
לסיכום, אני קורא בחום ליצרנים להכיר בכך שאין דבר כזה "בעיה קטנה" בכל הנוגע למערכות בלימה; רכיבים אלה מחזיקים בידיהם את ביטחונם של אינספור חיים ואת האושר של אינספור משפחות, ולפיכך, אין מקום לרשלנות או רפיון. היצרנים חייבים להימנע לחלוטין מלתכנן את חיי השירות של מוצר כך שיהיו בקנה אחד רק עם פקיעת תקופת האחריות ("תקופת שלוש הערבויות"), ואף לא להסתמך על סטנדרטים חסרי בסיס במציאות התפעולית בעולם האמיתי- כמדד היחיד להערכת איכות המוצר. במידת האפשר במהלך קידום המוצר, ציין בבירור את חיי השירות של המוצר וספק תיאור רציונלי, מבוסס מדעית, של יכולות הביצועים שלו. זה מבטיח שלמשתמשי הקצה-יש הבנה מדויקת של המוצר, מה שמאפשר להם לבצע תחזוקה ובדיקות נאותות כדי לשמור על כלי הרכב שלהם במצב מכני אופטימלי בכל עת.
אנו גם קוראים בחום ליצרני המשאיות להפעיל בקרת איכות קפדנית בעת בחירת רכיבים מספקים. אל תאפשר לבעיות איכות עם מותג מסוים של חלקים להכתים את המוניטין של המותג שלך.
יתר על כן, אנו ממליצים בחום לנהגי משאיות לשמור על ערנות ולערוך בדיקות תכופות במהלך הפעולה. לעולם אינך יודע מתי מערכת הבלימה שלך עלולה לאבד לפתע את כוח העצירה על פני גלגל אחד או יותר-מצב המהווה סכנה בטיחותית חמורה. זכרו: נסיעה בטוחה הביתה היא המסלול הקצר מכולם.
